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Cela a déjà été dit dans de précédents commentaires, mais à quand une application Réseau-Stan pour smartphones ?
Et d’autre part, il serait également judicieux de proposer des trams/bus/navettes la nuit entre 00h et 5h, et ce en semaine comme le WE !
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Cela fait déjà plusieurs fois et plusieurs semaines que l’on propose un réseau nocturne en semaine et le WE, quand est-ce que l’on aura une réponse de la part du Réseau Stan ou un début de réflexion sur la question??
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Pour l’application, elle déjà présente sur AppStore (iPhone) et les autres … Je ne sais pas !
Quant au bus la nuit … Cela devrais arriver avec le nouveau réseau début Juillet 2013 !!!
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la circulaion est régulièrement bloquée vers la gare aussi bien pour les bus que pour les voitures ce qui fait perdre beaucoup de temps à tout le monde. Une des raisons: c’est que tout le monde est obligé de tourner autour de la place Thiers, ceci est encore plus criard lors des arrivées et départ de TGV. En effet les voitures qui viennent du sud par l’ancienne prison, boulevard Joffre ne peuvent pas déposer les passagers ou les récupérer sans faire le tour alors qu’il serait beaucoup plus simple de permettre aux voitures une dépose minute derrière le futur palais des congrès. La station Saint Léon n’est pas utilisable car remonter le boulevard Jean Jaurès jusqu’à la gare est très aléatoire: de 5mn avec peu de circulation à 15mn ou même 20mn, alors si on ne veut pas rater son train… Le tram est la meilleure solution mais beaucoup rechignent à le prendre et il n’est quelquefois pas fiable au niveau des horaires et avec beaucoup de bagages c’est difficile.
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Bonjour, il m’arrive souvent de prendre la ligne 131-132-133 entre 16h30 et 17h30 depuis le centre-ville de Nancy, et je trouve qu’il y a un problème : des bus trop petits par rapport au nombre de passagers, et à chaque fois le bus est bondé (et pas qu’un petit peu). Je pense qu’il serait préférable de remplacer les standards par des articulés durant les heures de pointes ou alors d’ajouter plus de bus.
Il est très désagréable d’être entassé et je ne dois pas être le seul à penser ça.
Merci d’avoir lu mon message.
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FUTUR RESEAU 2013… NUMEROS OU LETTRES POUR LES LIGNES ?
Avec le retour à des numéros de lignes de bus à 2 ou 3 numéros, ne serait-il pas mieux de proposer des lettres pour le futur réseau ? le tram passerait ligne A par exemple…
Il est encore fréquent aujourd’hui d’entendre des usagers parler de la ligne 8 pour le cimetière du sud… Un système de lettres éviterait toute confusion…
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PLACE BARROIS A ST MAX : le point noir du réseau…
A quand une priorité à cette station pour les trams ? Ils y restent parfois 3 à 4 minutes… Certains chauffeurs ont au moins la bonne idée de laisser le bouton des porte opérationnel jusqu’au dernier moment… parfois ce n’est pas le cas et on se retrouve devant un tram qui ne va pas bouger pendant plus d’une minute… rien de plus agaçant…
A quand la priorité pour le tram et pour les bus à Barrois ?
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idem aux arrêt callot et vélodrome
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PLAN DES LIGNES DANS LES VEHICULES : A quand un retour des plans des lignes… la surface à l’intérieur des bus au dessus des vitres permettrait d’afficher les plans de toutes les lignes du réseau… En procédant ainsi nous pourrions dans n’importe quel véhicule du réseau regarder le plan de la ligne sur laquelle nous nous trouvons ou d’une autre…
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Je vais suggérer une idée assez simple a réaliser : QUE LES BUS VIENNENT A L’HEURE.
Pensez-vous cela faisable?
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I have a dream… Moi aussi je l’ai ce rêve.
Encore hier, 2 arrêt après le départ à Laxou Provinces sur le 130, je dis bien seulement 2 arrêts après.. il y avait déjà 4 minutes de retard… OU alors, il faudrait peut être que les bus mettent leur horloge à l’heure? perso, j’ai l’heure de la gare^^
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Ce n’est même plus étonnant.La semaine dernière il est arrivé une seule fois a l’heure a la république le 123.Et quand je dis a l’heure,cest une ou deux minutes de retard mais par rapport aux autres fois ,ça reste insignifiant .Moi aussi j’ai l’heure exacte .
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Pourquoi pas des validateurs de titres de transports, afin d’accélérer le rythme de la marche dans le bus et ne pas générer de retard sur la ligne? C’est sur, des contraintes pourraient se poser telles que la résistance du materiel face aux conditions météo, la dégradation publique, après on en mettrait pas a tous les arrêts, au moins au points névralgiques. Que la montée est lente à Point Central… Pourquoi pas sinon installer plusieurs validateurs, comme dans le TVR, dans les lignes a forte affluence? Quelqu’un peut me donner son avis? Bonne journée
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Il me semble qu’a Strasbourg ils utilisent ce système, c’est à dire que le validateur de titre se trouve sur le quai du tram ce qui facilite la montée à bord des usagers et évite l’attente aux portes comme on le voit à Nancy dans notre tram. Ça devient insupportable des fois car les gens restent devant la porte le plus souvent ce qui ne facilite pas la montée de tous les usagers qui sont sur le quai du tram… Ce genre de validateur pourrait fonctionner à Nancy et réduirait surement le temps de parcours du tram.
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effectivement, à Strasbourg, les validateurs sont sur les quais de tram, ce qui facilite grandement les entrées et sorties. bon, il faut aussi reconnaitre que les trams strasbourgeois sont bien plus grands que nos minis nancéiens ^^
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Qu’est-ce qu’ils attendent alors?
Juste, petit hors sujet, connaissez vous les comptes de STAN? Le réseau est-il deficitaire sur le plan économique? Bonne soirée, cordialement.
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Aucun tram la nuit, nancy est une ville étudiante, une ville où il fait souvent froid, une ville où beaucoup travaillent après minuit dans le centre, … Pourquoi ne pas mettre au moins un tram vers 1h00 et un autre vers 3h00 ? Toutes les grandes villes ont maintenant des transports de nuit ? Pourquoi Nancy s’acharne à ne pas mettre de transport de nuit ? Pour qu’il y ait plus de conducteurs ivres au volant ?
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Tout à fait d’accord, il faut des trams la nuit ! Cela serait utile à beaucoup de personnes, mais cela permettrait également à certaines personnes de choisir les transports en commun plutôt que la voiture alors qu’ils ont bu….!
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Pourquoi valider un pass illimité? et de plus être sanctionner d’une amende de 30euros si il l’a pas validé alors que la personne à payer son voyage… le contrôleur devrait pouvoir vérifier si l’abonnement est toujours valide ou pas, cela prendrait moins de temps lors de la montée dans le tram ou bus car les personnes ne préparent pas toujours leur carte et bloque l’entrée… A Nantes il suffit de montrer sa carte d’abonnement au contrôleur ce qui est bien plus pratique…
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Je me suis déjà demandé pourquoi je validais mon pass illimité à chaque montée… c’est vrai que ce n’est pas très logique, de même pour les pass unitaire pour une simple correspondance.
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Il me semble que c’est tout simplement pour comptabiliser le nombre d’usager et permettre d’observer ainsi la fréquentation des lignes.
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Dans ce cas la, je pense que l’amende n’est pas nécessaire si l’on oublie de composter…
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INCITER A LA VALIDATION DANS LES BUS ET LE TRAM… Lors du prochain changement de valideurs dans les bus et trams (peut etre dans plusieurs années) pourriez-vous proposer des valideurs interactifs ? (si ils existent…) J’entend par là des valideurs qui créditeraient via des systèmes d’instants gagnants (exemple tous les titres validés le 4 novembre à 17h11 gagneraient 1 point) des points ou des cadeaux sur les cartes magnétiques des usagers… Les cadeaux gagnés seraient à récupérer à l’agence bus… Les points seraient eux aussi convertibles en voyages gratuits, places de cinéma, cadeaux aussi à l’agence bus… Rien d’urgent mais un petit « plus » pour récompenser ceux qui payent leurs tickets et qui inciterait en plus à passer à une carte magnétique…
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MONTEE VIA TOUTES LES PORTES DES BUS… lors de la mise en place du futur réseau l’an prochain, pouriez-vous revenir à la montée autorisée via toutes les portes ? cela permettrait de gagner du temps aux arrêts… Pour la crainte d’une augmentation de la fraude, il faudrait alors renforcer les équipes de controleurs…
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Pourquoi ne pas faire des correspondances ? Par exemple, nous sommes plusieurs personnes le matin à prendre 2 bus différents afin d’aller travailler et si le premier et en retard , on raté automatiquement le deuxième . Avec cela,nous pourrions être à l’heure à notre travail sans difficulté …. C’est sur qu’un bus ne peut pas en attendre un autre 10min mais rien que 2 ou 3 minutes suffirait des fois.
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Comité Nord :
Serait-il possible d’envisager la mise en place d’une ligne reliant la partie commune de Malzéville et St-Max proche de la VEBE, directement au centre ville de Nancy (Cours Léopold par exemple)?
En effet, il se trouve que le simple fait d’aller en centre ville pour les personnes de ses quartiers fait faire un détour énorme si l’on veut prendre les transports en commun (en particulier en hiver) : au final aller en centre ville de par la voie pédestre de la VEBE met moins de temps ou tout autant, que de descendre la rue Alexandre 1er pour finalement prendre le tram. Le problème concerne notamment les étudiants et lycéens.
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Bonjour à toutes et à tous,
Suite aux quelques messages portant sur les Parkings Relais, l’équipe Stan Expression tient à préciser que les 3 Parkings relais existants sont aujourd’hui un moyen attractif bon marché et simple pour se rendre dans le coeur de ville. Comme la plupart des centres villes, le coeur de Nancy est parfois difficile d’accès en voiture et le stationnement peut être coûteux.
Les Parkings relais sont aujourd’hui méconnus mais nous croyons fortement en la complémentarité des modes. Le but d’un Parking Relais n’est pas de développer l’utilisation de la voiture particulière mais bien l’utilisation des transports en commun. Pour certains, le tarif peut paraître bon marché si l’on voyage à 7, mais c’est évidemment la différence de prix qui rendra l’utilisation des Parkings Relais concurrentielle face à la voiture et à son stationnement en hyper centre.
Dans le courant de l’année 2012, nous rendrons les Parkings Relais encore plus attractifs, pour les irréductibles de la voiture, grâce à de nouveaux services (nettoyage auto, journaux gratuits, location de vélos, location de poussettes…).
Pour plus de tranquilité, laissez votre voiture dans un Parking Relais et prenez le tram pour terminer votre voyage jusqu’au coeur de Nancy.
A bientôt.
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Très franchement, je ne pense pas qu’il existe une quelconque contrainte pour la voiture à Nancy… Si les gens continue de prendre leur voiture pour aller en centre ville, c’est qu’il est toujours aisé de le faire. Et ce n’est pas les quelques mesures en hyper-centre (zones 30, disparitions de places de stationnement, augmentation des coûts de stationnement) qui régleront la chose.
De plus la création future du boulevard Meurthe-et-Canal, favorisera d’autant plus l’accès de la ville à la voiture.
Pourquoi vouloir nous faire croire que les choses vont changer alors que pour le moment la politique de transports à Nancy est catastrophique…
Le monde change mais Nancy à toujours un train (pour ne pas dire tram) de retard…
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Pour avoir vu des autres villes, circuler dans Nancy, c’est pas si facile que ça, ok pour les parkings ou les zones 30 c’est pas si contraignant mais les feux à Nancy ont un concept bien étrange, l’onde rouge, on se paye parfois tout les feux au rouge… Je suis sur que certains bouchons pourrait ne pas exister avec une meilleurs politique de gestion de feux, puisque les bus aussi se paye en partie les feux…
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Beaucoup de personnes dont moi-même, nous plaignons des bus menant vers Heillecourt, et surtout Fleville. En effet, là ou le trafic est important (entre 17h et 19h), il y a le plus souvent des petits bus. De ce fait, nous sommes compactés et je pense que cela n’est pas un signe de sécurité, alors que dans les autres tranches horaires le plus souvent ce sont de très long bus. Pourquoi ne pas prévoir des abus adéquates lorsque le trafic est affluant ? Merci
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A quand de véritables parkings relais situés à l’entrée de l’agglo sur les points stratégiques comme on peut trouver à Nantes ??? Circuler à Nancy est un véritable enfer (comme à Metz d’ailleurs), on se croirait parfois dans des agglos type Bordeaux, Marseille ou Lyon !!!
Ce qui m’étonne beaucoup, c’est qu’on ne communique pas assez sur les P+R existants avant d’entrer dans l’agglo : une information dès l’autoroute serait la bienvenue (comme au Luxembourg).
Si ça ne tenait qu’à moi, je supprimerai du parking en centre ville pour obliger les gens à penser déplacements autrement (et encore, je ne parle même pas de Metz et de ses énormes parkings souterrains dans l’hypercentre : mais qui peut lutter contre cette manne financière généreuse !!!). Utiliser les transports en commun n’est pas l’apanage de ceux qui n’ont pas de véhicule, les utiliser c’est aussi contribuer chacun à son niveau à protéger l’environnement !!!
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PASS PARKING RELAIS… il est possible de garer sa voiture dans l’un des parkings relais et recevoir un « Pass » permettant un aller – retour sur le réseau… pour 2 € 50 par passager ? ou 2 € 50 au total pour tous les passagers du véhicule ?
Si en effet pour 2 € 50, jusqu’à 7 personnes peuvent effectuer un aller-retour c’est tout simplement SCANDALEUX…
Car sur le papier l’idée d’inciter les personnes qui possèdent une voiture à utiliser les transports en commun est bonne mais là cela est totalement injuste… on inciterait presque à acheter une voiture pour ensuite pouvoir aller en ville faire des courses pour beaucoup moins cher…
Une famille ou un groupe d’amis de 7 personnes avec une voiture payerait donc 2 € 50 sa sortie… et une famille ou un groupe d’amis de 7 personnes sans voiture payerait donc 1 € 30 (pass 1) x 7 x 2 (aller et retour) soit 18 € 20 ou bien 8 € 70 pour l’achat d’un Pass 10 + 4 € 60 (4 Pass 1) soit 13,30 €
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Les Bus de soirées et de nuit seraient vraiment les bienvenus pour les personnes qui font des soirées à Nancy ou tout simplement ceux qui travaillent dans la restauration ou les bars qui ferment à 2h et qui habitent en proche banlieue et qui sont donc obligés de prendre leur voiture et de trouver une place ce qui est de plus en plus difficile à Nancy… Par exemple un bus toutes les 30min ou toutes les heures après Minuit. Un qui partirait de la Place de la République qui suivrait le ligne du tram et un autre depuis le Division de Fer coté St Max qui suivrait également la ligne du tram par exemple suffirait amplement pour couvrir le réseau et les besoins.
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Vous le savez certainement, les passagers du tram s’entassent toujours près des portes, là où se trouvent les valideurs, alors qu’il y a de la place (souvent pas mal de place!) vers l’intérieur. Résultat : on a du mal à rentrer et le tram ne peut partir tout de suite. Que faire? Peut être déplacer les valideurs (en partie? la totalité?) plus vers l’intérieur? Je ne sais pas si ça marcherait, mais en tout cas il faudrait faire quelque chose pour dégorger ce véritable goulot d’étranglement qui se produit à chaque heure de pointe.
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le problème ce n’est pas les valideurs c’est les barres pour se tenir juste devant la porte il faudrait les déplacer a la place par exemple des poignée de maintient et les poignées de maintient vers les portes car en prenant d’autre réseau de tram j’ai pus remarqué qu’il y avait pas se problème, pourtant les valideurs sont à l’entrée mais il y a pas de barres
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Dans les bus les valideurs qui acceptent les tickets devraient être placés dans le couloir du bus et non à l’avant du bus au niveau du pare-brise…
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un affichage des temps d’attente visible de plus loin comme ceux de ce type http://fredorail.free.fr/galleries/Rails_des_villes/Tramway_manceau/2007/Marches_a_blanc/2007_10_16_MAB04v.jpg ou comme ceux présent sur le réseau a Nantes car l’affichage à Nancy est illisible est tous le monde s’entasse, surtout en heure de pointe, devant le panneau d’affichage alors qu’avec un panneau plus grand et visible de plus loin les gens ne se marcheraient pas toujours sur les pieds.
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Je suis complètement d’accord, surtout que tous les arrêts ne disposent pas d’un affichage des temps d’attente (par exemple, je prends tous les jours la ligne 141-142, et les temps d’attente ne sont pas indiqués car ils ne disposent pas d’un affichage; de plus, certains collégiens ont rayé au Tippex les horaires des bus à l’arrêt, on n’a donc plus aucun moyen de savoir si on doit attendre 3 minutes ou un quart d’heure pour que le bus arrive !)
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Ca c’est une réalité et le nombre de fois que l’on voit « information momentanément indisponible » …
Mais sans ça, il y a toujours possibilité de regarder la fiche horaires à l’arrêt, bien que celle-ci ne prenne pas en compte les retards possibles et ne soit que l’horaire théorique.
Mais j’avoue qu’il m’est arrivé une fois de ne pas avoir l’heure sur moi, seul à l’arrêt, pas d’affichage électronique et donc aucun moyen de savoir dans combien de temps le bus passerait (ligne 130, ligne principale poutant)
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Bonjour,
J’écris en tant que toulois/nancéen et contributeur au projet OpenStreetMap (OSM) http://openstreetmap.fr/ de cartographie libre et participative auquel je participe depuis un an et demi à titre personnel et bénévole.
C’est en quelque sorte le Wikipédia de la cartographie. Les points forts de ce projet sont donc le côté participation citoyenne et la licence libre… à la différence de Google Maps, IGN, Mappy… En effet, ces derniers, même gratuits d’accès, ont des restrictions d’utilisation légales ou techniques qui empêchent de les utiliser de manière créative, que ce soit pour un usage personnel ou commercial. Avec OSM, tout le monde est libre d’utiliser, d’améliorer, de distribuer ou d’effectuer des travaux dérivés à partir des données, donnant ainsi une précision et une liberté bien plus grandes que les solutions déjà existantes.
OSM est donc un projet dédié à la cartographie mais la carte présente sur le site officiel ( http://www.openstreetmap.org/) n’est que la partie émergée de l’iceberg. Le cœur du projet est bien une vaste base de données géographiques qui sert à produire des cartes mais pas seulement. C’est cette masse de données qui suscite un intérêt croissant que ce soit de collectivités, de sociétés de divers horizons (SSII, géomatique, tourisme, …), d’associations…
La question de la mobilité est donc au cœur du projet puisqu’il permet d’associer tous les modes de déplacements. Un très bon exemple d’utilisation des données d’OSM est l’application StrasMap http://www.strasmap.eu/ développée à Strasbourg.
Aussi, tout naturellement, je m’intéresse au mouvement Open Data (officiellement lancé au niveau national le 5 décembre 2011 par l’ouverture du portail national http://www.data.gouv.fr/). En parallèle d’OSM, des collectivités, des départements ont pris l’initiative de libérer des données publiques (géographiques, économiques, sociales…). En matière de transport en commun, Nantes Métropole fait ainsi appel aux citoyens pour tester les données ainsi libérées: http://datablog.loire-atlantique.fr/appel-a-volontaires-pour-tester-nos-donnees-transport
J’aurais donc aimé savoir si vous avez été sensibilisé au mouvement Open Data qui se développe actuellement en France? Des discussions ont-elles lieu visant à initier une démarche locale de libération de données publiques (des données géographiques, les horaires des transports en commun…) permettant ainsi d’en faciliter une utilisation la plus large tout en favorisant le développement de services innovants?
Romain MEHUT
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Pourquoi pas imaginer une application mobile qui permette de consulter les horaires de passage des différents bus ?
Plus pratique encore, l’application permettrait de savoir en temps réel dans combien de temps tel bus passera à tel arrêt (un peu à la manière des tableaux d’affichage placés à certains arrêts).
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La zone de la Sapinière de Laxou – et en particulier le centre commercial Auchan – me paraît assez mal desservie: uniquement le 111 (soit la partie non commune de la ligne 111-112, autrement dit une fréquence divisée par deux) et le P’tit Stan de Laxou.
Venant de Nancy, pas d’autre choix que marcher depuis Nancy Beauregard ou tenter d’improbables correspondances.
Pourquoi ne pas allonger le parcours de la ligne 121, assez court, jusqu’au terminus actuel du « P’tit Stan » par exemple?
Cela demanderait sans doute un aménagement de ce terminus, mais rendrait service à bon nombre de personne, selon ce que j’ai pu constater.
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Davantage de trams le soir en attendant il faut l’espérer des bus de nuit… à partir de 22h00 il faudrait un tram toutes les 15 à 20 minutes… ce qui redonnerait envie de sortir le soir en ville… Les temps d’attente aujourd’hui à partir de 22h sont décourageants… Et un service supplémentaire dans chaque sens permettrait de rentrer chez soit après les dernières séances de cinéma… Aujourd’hui c’est impossible le tram est passé 5 à 10 minutes avant la fin des films… Cette réduction du temps d’attente et la circulation de trams supplémentaires le soir aurait un coût ridicule par rapport aux millions dépensés chaque année pour l’entretien du tram…
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A quand un « PASS » hebdomadaire… Déja une dizaine d’années que le PASS STANISLAS 7 JOURS à été supprimé… voilà aussi des années que je vous le réclame… à chaque fois la même réponse… cela ne fait pas partie des demandes des usagers… avec mes proches ce sont environ 30 pass hebdomadaires que nous achèterions… Et en discutant avec d’autres usagers je sais que je ne suis pas le seul à espérer le retour d’une telle offre…
Pour limiter les coûts de gestion au maximum, vous pourriez vendre ce Pass uniquement aux agences bus du marché et de la gare… L’idéal serait bien sur de le retrouver dans les distributeurs automatiques…
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Il faudrait l’été prochain tester un nouveau service de nuit… Le test précédent NOCTO BUS remonte à une quinzaine d’années… A l’époque l’une des raisons de la faible fréquentation était entre autre l’obligation d’utiliser des tickets de bus de nuit donc plus chers… Si un test était effectué l’été prochain avec les titres de transports habituels le succès serait certainement au rendez-vous…
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Le problème d’un test l’été c’est que ça le rend non représentatif : Nancy est une ville étudiante, et l’été les étudiants travaillent, sont en vacances ou rentrent chez eux … Donc une diminution très importante d’une cible (pour ne pas dire LA cible) de ce genre de service !
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VOus avez raison… Il faudrait donc lancer ce test au début prochaines vacances d’été et laisser ce test pour 6 mois au moins… l’idéal serait bien entendu une année entière… Je suis certain qu’avec des « Pass » normaux (et donc pas des Pass plus chers dédiés au service de nuit), les bus de nuits seraient assez remplis pour que ce service soit rentable…
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Nous donnons des idées, les dirigeants du réseau pourraient-ils nous indiquer si certaines d’entres elles vont être mises en service ? aurons-nous par exemple cet été des bus le soir ou au moins déja des trams toutes les 15 minutes jusqu’à la fin de service ?
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Pour augmenter la fréquentation, il serait judicieux de rappeler aux chauffeurs qu’ils doivent respecter les horaires de passage : ce matin encore le 128 à destination de la gare devait passer à 7:34 avenue de Brabois, je l’ai vu passer sous mon nez à 7:30. J’ai donc pris ma voiture. Ceci est d’autant plus incompréhensible qu’ils « bourrent comme des ânes », comme s’ils voulaient faire la course avec les autos. Certains ont même en plus une étoile de shérif et font la loi à coups d’avertisseur à la moindre infraction commise par les autres.
Lorsque j’ai suivi la formation pour le permis de transports en commun (en 1979), à l’époque, on nous sensibilisait à la conduite en souplesse pour les économies d’énergie. Ce temps est probablement révolu, vue la façon dont les passagers sont secoués avec des freinages brutaux et des accélérations qui font claquer toute la transmission. Un stage de sensibilisation (ou une incitation pécuniaire) à la réduction de la consommation de carburant serait peut-être utile.
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Tout à fait d’accord, les bus ne sont jamais à l’heure et je ne dis pas qu’ils sont en retard…combien de fois j’ai vu mon bus passer avec 5 min d’avance et ainsi devoir attendre le prochain qui lui est en retard…ou encore prendre la voiture! En espérant que cette course à la montre ne soit pas destinée à passer 10 ou 15 min tranquille au terminus à faire sa sieste ou à lire son journal…
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et des chauffeurs de bus qui arrêtent de téléphoner au volant, ce serait bien , qu’est ce que vous en pensez ?
Qu’on téléphone dans sa voiture c’est un problème personnel mais quand on a plus de 100 personnes sous notre responsabilité j’appelle ça une faute professionnelle
je doute que l’employeur paie ce genre de PV??
vu sur la ligne 124 : un chauffeur avec le téléphone sur l’oreille depuis le haut du lièvre jusqu’à république (ah non pardon il l’a enlevé de son oreille quand on est passé à côté d’une voiture de police)
Bonne journée
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Et une fois un chauffeur qui fumait au terminus à l’intérieur de son bus…. aux Provinces…
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Il pourrait être sympathique de mettre en place quelques trams (et/ou bus) en fin de semaine entre 2h et 3h du matin (à la fermeture des bars).
Par exemple un tram à 2h15 et un à 2h30.
Sinon ça n’a pas de rapport avec les transports mais avec le site du réseau Stan : pourquoine pas faire une application Androïd (je ne sais pas si ça existe déjà pour Iphone).
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Voyageant quotidiennement sur la ligne 130, je trouve que la traversé de Saulxures est assez chaotique. A croire que ceux qui ont décidé de mettre des ralentisseurs n’ont pas pensé aux bus…
Même avec des conducteurs qui prennent ces dos d’ânes lentement les voyageurs sont secoués. Les véhicules doivent aussi avoir des séquelles (soufflet qui raccroche par terre, et usure des suspensions)
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Pourquoi le premier tram du matin au départ de Vandoeuvre CHU Brabois a-t-il été avancé de 10 mn ? (5h10 au lieu de 5h20). Je trouve cela vraiment dommage car il y a désormais 35 mn d’attente avant le suivant. 5h10, c’est trop tôt.. et 5h45 c’est trop tard ! Pourquoi ne pas avoir avancé aussi celui de 5h45 dans ce cas ?
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Pour la correspondance avec le premier TER vers Metz – Luxembourg je croie
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Il serait très intéressant pour Stan comme pour les usagers de
gagner du temps sur la durée des parcours . Pour cela , il faudrait
certes , investir , dans l’asservissement des feus tricolores qui, à
l’approche des trams passeraient » prioritairement au vert . Le coût
de cette réalisation ne devrait pas être excessive , les
circulations automobiles peu affectées , et le gain de temps
profiterait à la fois à l’utilisateur du tram , et permettrait à
Stan une rotation des matériels optimisée .
Il est probable qu’une étude ait déjà été réalisée à ce sujet
, si oui , quels en ont étaient les résultats ?
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Il faudrait donner des couleurs aux bus et aux trams, ce gris est
d’une tristesse !
Inspirez vous des bus colorés de Metz, Reims ou Mulhouse !
Il faudrait aussi changer les poteaux aux abribus.
Bravo pour le nouveau logo !
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